Дроны: открытые материалы EASA / ES 2019/947 / TKA / ANS — шпаргалка и вопросы

Собрано Codex из открытых источников 09.11.2026 (без входа). Экзаменационные ответы по листам Сергея: FPV_TKA_EXAM_ANSWERS.md.

Дроны в Литве: краткая памятка A1/A3 и основы A2

Проверка открытых источников: 9 ноября 2026. Это учебная памятка; перед вылетом проверяйте действующую редакцию правил и ограничения конкретной точки. В базе public_qa.json собраны опубликованные практические вопросы и вопросы из FAQ, переданные своими словами: это не официальный банк TKA. Источники практических вопросов Dronelix — независимый провайдер, не EASA и не TKA. Варианты ответов намеренно не воспроизведены.

Основы open

• Высота: обычно не более 120 м от ближайшей точки земной поверхности. Исключение для искусственного препятствия выше 105 м: по запросу ответственного за препятствие лица в пределах 50 м по горизонтали допускается до 15 м над препятствием. У беспилотных планеров до 10 кг есть отдельное исключение. Локальные зоны могут устанавливать меньший предел. Регламент 2019/947, приложение A, UAS.OPEN.010.
• Полет: VLOS — визуальный контакт с дроном; FPV возможен с наблюдателем рядом с пилотом, который немедленно сообщает об опасности. Уступать пилотируемым ВС; не перевозить опасные грузы и не сбрасывать предметы; не мешать аварийно-спасательным работам. EASA: обязанности пилота, регламент 2019/947, статья 4 и UAS.OPEN.060.
• Люди: над скоплениями людей летать нельзя. C1 в A1 эксплуатируют с разумным ожиданием отсутствия пролёта над непричастными; если он произошёл — свести время к минимуму. Для C0 и подходящих дронов до 250 г в A1 пролёт над отдельными непричастными допускается, но его следует по возможности избегать. EASA open category.
• A2 и C2: не пролетать над непричастными; минимум 30 м по горизонтали, допускается уменьшение до 5 м при включённом режиме малой скорости и оценке условий. Правило 1:1 — полезная рекомендация по риску, не замена установленным минимумам. UAS.OPEN.030, EASA.
• A3: полёт там, где в зоне операции разумно не ожидается присутствия непричастных; не менее 150 м по горизонтали от жилых, коммерческих, промышленных и рекреационных зон. 150 м — расстояние до этих зон, а не универсальное фиксированное расстояние до каждого человека. UAS.OPEN.040.

Масса и классы

MTOM — максимальная взлётная масса, включая полезную нагрузку; строгие знаки имеют значение. Регламент 2019/945, таблица EASA.

Для дрона без класса, введённого в обращение до 1 января 2024 года, применяются A1 при массе менее 250 г или A3 при массе менее 25 кг; прежнее переходное правило A2 для старых дронов более не действует. Самодельный аппарат для A1 должен иметь MTOM менее 250 г и максимальную эксплуатационную скорость менее 19 м/с; для A3 — MTOM менее 25 кг. 2019/947, статья 20 и UAS.OPEN.020/040, EASA FAQ.

Регистрация, возраст, обучение

• Регистрация оператора: обычно нужна при массе дрона от 250 г или если у более лёгкого дрона есть датчик персональных данных, например камера, и он не является игрушкой. Регистрируется оператор, а не каждый обычный дрон отдельно; номер наносят на аппараты и загружают в remote ID, если система требуется или установлена. 2019/947, статья 14, TKA DUK.
• Возраст: TKA указывает общий минимум 16 лет. В статье 9 регламента есть исключения, в том числе для игрушек C0, некоторых самодельных аппаратов и полётов под непосредственным надзором квалифицированного пилота. Нельзя считать каждый дрон C0 игрушкой. TKA DUK, 2019/947, статья 9.
• Экзамены: A1/A3 — 40 вопросов, не менее 75% правильных ответов; A2 — дополнительно минимум 30 вопросов, порог 75%, после A1/A3 и заявленной самостоятельной практики. A2 охватывает метеорологию, лётные характеристики UAS и технические/операционные меры снижения наземного риска. Срок действия подтверждений — 5 лет. UAS.OPEN.020 и .030, статья 10, AMC и GM EASA.

Страхование и зоны

• Литва: TKA сообщает, что страхование гражданской ответственности обязательно при MTOM с нагрузкой более 20 кг. Для более лёгких аппаратов полис всё равно может быть полезен; за рубежом пороги и правила отличаются. TKA DUK, EASA: страхование.
• Геозоны: перед полётом используйте UTM Lithuania Drone Map и проверяйте актуальные AIP/NOTAM, временные ограничения, нижнюю и верхнюю границы, условия и требуемые разрешения. У аэропортов, военных объектов и в приграничье могут действовать особые ограничения; отдельная зона не становится разрешённой из-за наличия A1/A3. Просмотр зон доступен без регистрации; заявка на разрешение может требовать отдельной процедуры. Oro navigacija: UAS и геозоны, условия UTM.

Штрафы в Литве

По действующей редакции ANK, статья 393, редакция кодекса с 1 октября 2026 года; официальный текст изменений статьи. Применяется конкретная часть статьи с учётом обстоятельств, специальных составов и повторности.

По части 16 конфискация дрона и/или пульта возможна для составов частей 3, 4, 7 и 8 и обязательна для частей 5 и 9. Квалификация определяется компетентным органом. ANK 393.

Вопросы из открытых источников

P1. [aviation safety] How should a remote pilot respond to nearby crewed aircraft?

Ответ: Give way and avoid collision.
Пояснение: Уступите пилотируемому воздушному судну и исключите риск столкновения.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P2. [airspace restrictions] How does controlled airspace differ from uncontrolled airspace?

Ответ: Air traffic control services are provided within defined controlled-airspace limits.
Пояснение: В контролируемом пространстве предоставляется диспетчерское обслуживание; конкретные требования к дронам проверяются отдельно.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P3. [aviation regulation] Which three risk-based UAS operation categories apply in the EU?

Ответ: Open, specific and certified.
Пояснение: A1, A2 и A3 являются подкатегориями open.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P4. [human performance limitations] What does fatigue do to remote-pilot performance?

Ответ: It can slow responses and impair attention and judgement.
Пояснение: Усталость ухудшает реакцию и повышает вероятность ошибок.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P5. [UAS general knowledge] What information does a C0–C4 marking convey?

Ответ: The UAS meets the requirements of the indicated technical class.
Пояснение: Класс влияет на допустимые условия полёта и подкатегории.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P6. [privacy and data protection] Which legal framework may apply when drone video identifies individuals?

Ответ: Applicable data-protection law, including the GDPR.
Пояснение: Узнаваемое изображение может быть персональными данными; применимость зависит от обстоятельств, включая исключение для чисто личной деятельности.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P7. [insurance] What is the purpose of EU Regulation 785/2004 for aircraft within its scope?

Ответ: It sets minimum insurance requirements.
Пояснение: Конкретные обязанности зависят от сферы действия регламента и национальных правил.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P8. [security] Why secure the aircraft and controller against unauthorised access?

Ответ: To reduce the risk of theft or misuse.
Пояснение: Посторонний может использовать дрон опасным или незаконным образом.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P9. [aviation safety] Why monitor the sky during the entire flight?

Ответ: Other aircraft can enter the area after take-off.
Пояснение: Воздушная обстановка меняется, предполётной проверки недостаточно.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P10. [operational procedures] Why use a pre-flight checklist even if experienced?

Ответ: It reduces the chance of missing a necessary step.
Пояснение: Чек-лист помогает не забыть проверку при спешке или отвлечении.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a1-a3/

P11. [operational procedures] Why assess nearby schools and hospitals when planning an A2 flight?

Ответ: People may suddenly enter the operating area.
Пояснение: Число посторонних рядом с такими объектами может быстро измениться.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P12. [operational procedures] What horizontal buffer does the A2 one-to-one guideline suggest?

Ответ: At least the flight height.
Пояснение: Это практическая рекомендация по оценке риска, дополнительно к обязательным минимумам A2.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P13. [operational procedures] What should an operator do after safely resolving an in-flight problem?

Ответ: Review the cause and improve checks or procedures.
Пояснение: Разбор происшествия помогает предотвратить повторение.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P14. [meteorology] Why is wind often slower near the surface than higher up?

Ответ: Friction with the ground slows the lower airflow.
Пояснение: Трение у поверхности обычно уменьшает скорость ветра; на высоте он может быть сильнее.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P15. [UAS flight performance] How does additional mass normally affect multirotor hover time?

Ответ: More lift and power are needed, so endurance decreases.
Пояснение: При прочих равных нагрузка увеличивает потребление энергии.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P16. [meteorology] How can a narrow valley change local winds?

Ответ: It can channel and accelerate the flow along the valley.
Пояснение: Рельеф способен усилить ветер локально по сравнению с общим прогнозом.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P17. [UAS flight performance] How can hotter, less dense air affect hovering endurance?

Ответ: More power may be needed for the same lift, reducing endurance.
Пояснение: Меньшая плотность воздуха может повысить потребляемую мощность; на практике влияют и другие факторы.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P18. [UAS general knowledge] Why avoid discharging a LiPo cell below its specified minimum?

Ответ: Deep discharge can permanently damage the cell and make it unsafe.
Пояснение: Соблюдайте пределы производителя и оставляйте запас для посадки.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P19. [UAS flight performance] What potential advantage can six or eight rotors have over four?

Ответ: Some designs can retain limited control after one motor fails.
Пояснение: Отказоустойчивость зависит от конкретной конструкции и запаса тяги; она не гарантируется числом роторов.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P20. [UAS flight performance] Why is low-hover ground effect less predictable over rough ground?

Ответ: An uneven surface disrupts rotor downwash unevenly.
Пояснение: Неровная поверхность меняет взаимодействие потока с землёй.
Источник: https://iocodo.com/apps/dronelix/practice/easa-a2-cofc/

P21. [airspace restrictions] Kur galima patikrinti Lietuvos dronų geografines zonas?

Ответ: UTM žemėlapyje utm.ans.lt arba programėlėje „Lithuania Drone Map“.
Пояснение: Перед полётом проверяйте зоны, их условия, высоту и время действия.
Источник: https://www.ans.lt/lt/paslaugos-2/bepilociai-orlaiviai-dronai-2

P22. [airspace restrictions] Ką reiškia draudžiamoji zona?

Ответ: Joje skrydžiams reikia specialaus atsakingos institucijos leidimo.
Пояснение: В запретной зоне необходимо соответствующее специальное разрешение.
Источник: https://www.ans.lt/lt/paslaugos-2/bepilociai-orlaiviai-dronai-2

P23. [airspace restrictions] Ką reiškia ribojamoji zona?

Ответ: Skrydis galimas tik laikantis konkrečiai zonai nustatytų sąlygų.
Пояснение: Ограничения могут касаться высоты, времени или разрешения.
Источник: https://www.ans.lt/lt/paslaugos-2/bepilociai-orlaiviai-dronai-2

P24. [airspace restrictions] Ar vien A1/A3 pažymėjimo pakanka skristi draudžiamoje zonoje?

Ответ: Ne, būtini atitinkami leidimai.
Пояснение: Квалификация пилота не заменяет разрешение на использование зоны.
Источник: https://www.ans.lt/lt/paslaugos-2/bepilociai-orlaiviai-dronai-2

P25. [airspace restrictions] Kas yra laikinai ribojama zona?

Ответ: Zona, kurios apribojimai galioja nustatytą laiką.
Пояснение: Уточняйте период действия и вертикальные границы в актуальной информации.
Источник: https://www.ans.lt/lt/paslaugos-2/bepilociai-orlaiviai-dronai-2

P26. [airspace restrictions] Ką daryti, jei neaišku, ar pasirinktoje vietoje leidžiama skristi?

Ответ: Patikrinti UTM ir oficialią informaciją; jei neaišku, kreiptis į „Oro navigaciją“.
Пояснение: Не начинайте полёт, пока не выяснены условия зоны.
Источник: https://www.ans.lt/lt/paslaugos-2/bepilociai-orlaiviai-dronai-2

P27. [insurance] Ar mano dronui Lietuvoje būtinas civilinės atsakomybės draudimas?

Ответ: Taip, jeigu didžiausioji kilimo masė su kroviniu viršija 20 kg.
Пояснение: По TKA обязательный порог — строго больше 20 кг MTOM; в других странах могут действовать иные требования.
Источник: https://tka.lt/katalogas/dazniausiai-uzduodami-klausimai/

P28. [aviation regulation] Can a privately built drone be flown in the open category?

Ответ: Yes, if the conditions of A1 or A3 are met.
Пояснение: Для A1 самодельный дрон должен быть легче 250 г и иметь максимальную эксплуатационную скорость менее 19 м/с; для A3 — MTOM менее 25 кг.
Источник: https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/open-category

P29. [aviation regulation] Can paid drone services be flown in the open category?

Ответ: Yes, provided all open-category conditions are met.
Пояснение: Коммерческая цель сама по себе не переводит операцию в specific.
Источник: https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/open-category

P30. [aviation regulation] Is prior operational authorisation normally needed in the open category?

Ответ: No, but applicable geographical-zone permissions may still be required.
Пояснение: Разрешение на конкретную зону является отдельным вопросом.
Источник: https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/open-category

P31. [operational procedures] What are an open-category remote pilot’s responsibilities?

Ответ: Check fitness, aircraft and airspace before flight; remain fit and comply with operational rules during flight.
Пояснение: Обязанности включают проверку геозон и исправности, визуальный контакт и уступание пилотируемой авиации.
Источник: https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/open-category

P32. [UAS general knowledge] How do autonomous and automatic drone operations differ?

Ответ: An autonomous drone handles unforeseen events without pilot intervention; an automatic flight can be interrupted by the pilot.
Пояснение: Автоматический полёт допускается при возможности вмешательства пилота; автономный полёт в open не допускается.
Источник: https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/drones-uas

P33. [aviation regulation] Which subcategories apply to qualifying drones without a class mark?

Ответ: A1 below 250 g, or A3 below 25 kg.
Пояснение: Для дронов без класса, введённых в обращение до 2024 года, действуют ограничения статьи 20; полезная нагрузка входит в массу.
Источник: https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/drones-uas

P34. [aviation regulation] Does an operator registration number work throughout EASA member states?

Ответ: Yes, a single operator registration is recognised across EASA member states.
Пояснение: Оператор регистрируется один раз в соответствующем государстве и маркирует свои дроны.
Источник: https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/provisions-applicable-both-open-and-specific-category