Официальный курс TKA

Veiksniai, įtakojantys nuotolinio piloto saugų skrydžio vykdymą: 1. Situacijos suvokimas Žinojimas apie situaciją reiškia, kad nuotolinis pilotas valdo visą situaciją - skrydį, bepilotį orlaivį, aplinką, oro erdvę ir kt. Turite suprasti, kas vyksta skrydžio metu ir kas gali įtakoti skrydį: kiti pilotai, oro sąlygos, bepiločio orlaivio ir nuotolinio piloto apribojimai ir pan. Kuo geresnis situacijos suvokimas, tuo saugesnis skrydis. 2. Aplinkos įvertinimas Jums neleidžiama skraidyti bepiločiu orlaiviu taip, kaip jums patinka. Yra daugybė zonų ir oro erdvių, kurios yra draudžiamos, ribojamos, uždarytos tam tikrais laikotarpiais arba nuolat. Svarbu, kad būtumėte gerai susipažinęs su aplinka ir maršrutu ir kad skrydis būtų kuo saugesnis. Nepamirškite pranešti netoliese esantiems žmonėms apie ketinamą vykdyti skrydį. 3. Būti sveikam ir susikaupusiam Kaip nuotolinis pilotas, jūs turite būti blaivus ir gerai pailsėjęs. Draudžiama vartoti alkoholį, narkotikus ar vaistus, kurie gali turėti įtakos jūsų veiklai skrydžio metu. Svarbu suprasti, kaip išoriniai ir vidiniai veiksniai gali paveikti jus ir jūsų galimybes. 4. Visada skristi tik tiesiogiai matomus skrydžius (VLOS) Skraidydami matote savo bepilotį orlaivį. Jo laikymas regėjimo zonoje reiškia, kad jūs taip pat turite laikytis saugaus atstumo iki žmonių, gyvūnų, pastatų, transporto priemonių ir kitų lėktuvų. Jums niekada neleidžiama skristi aukščiau nei 120 metrų. 5. Negabenti pavojingųjų krovinių ir išmesti jokių medžiagų skrydžio metu Tai tokie bepiločiu orlaiviu gabenami daiktai ar medžiagos, kurie gali būti pavojingi avarijos atveju. Skristi su pavojingaisiais kroviniais be leidimo draudžiama. SVARBU - Jei nesilaikoma vieno ar daugiau atvirosios kategorijos reikalavimų, toks UAS skrydis patenka į specialiąją kategoriją. Spečialiojoje kategorije UAS skrydį galima atlikti tik tada kai: 1. UAS naudotojas yra pateikęs naudojimo deklaraciją ir gavęs TKA patvirtinimą. UAS skrydžiai pagal standartinių scenarijų nustatytas sąlygas STS01 ar STS02. 2. UAS naudotojas turi TKA išduotą ir galiojantį naudojimo leidimą. Prašymas teikiamas kartu su skrydžio rizikos vertinimu (pvz. SORA), pagal kurios reikalavimus pareigta reikiama procedūras nustatanti dokumentacija.

Tai situacija, kai nuotolinis pilotas pilnai kontroliuoja ją, t.y. mato oro erdvę aplink bepilotį orlaivį ir, reikalui esant, gali atlikti veiksmus, siekiant išvengti bet kokios grėsmės skrydžio saugumui.

Skrydžio situacijos suvokimas.

Atsižvelgiant į tai, kad bepiločiai orlaiviai naudojami toje pačioje oro erdvėje kaip pilotuojami orlaiviai, jie gali trukdyti bendrajam oro eismui, todėl yra nustatyti aukščio ribojimai. Jei naudojant UAS bepilotis orlaivis skraidinamas nuo natūralaus reljefo pakilimo arba per vietovę, kurioje yra natūralių reljefo pakilimų, bepilotis orlaivis turi būti išlaikomas ne didesniu kaip 120 metrų atstumu nuo arčiausio žemės paviršiaus taško. Matuojant atstumus atsižvelgiama į vietovės geografinius ypatumus, pvz., lygumas, kalvas, kalnus. Kai bepilotis orlaivis skraidinamas ne didesniu kaip 50 m horizontaliu atstumu nuo aukštesnės kaip 105 metrų dirbtinės kliūties, už kliūtį atsakingo subjekto prašymu didžiausiasis aukštis, kuriame leidžiama vykdyti skrydį naudojant UAS, gali būti padidintas iki 15 metrų virš kliūties aukščio. Bepiločiai sklandytuvai, kurių MTOM, įskaitant krovinį, yra mažesnė kaip 10 kg, gali būti skraidinami didesniu kaip 120 metrų atstumu nuo arčiausio žemės paviršiaus taško, jei bepilotis sklandytuvas bet kuriuo metu skraidinamas ne didesniame kaip 120 metrų aukštyje virš nuotolinio piloto.

Mažesnė nei 25 kg.

Ne, niekada.

Skrydis gali būti vykdomas bepiločiu orlaiviu: a) kurio didžiausioji kilimo masė, įskaitant krovinį, mažesnė kaip 250 g, o didžiausias skrydžio greitis mažesnis kaip 19 m/s, jei tai privačiai sukonstruota UAS, arba b) kurio didžiausioji kilimo masė, įskaitant krovinį, mažesnė kaip 250 g ir kurios nėra privačiai sukonstruotos UAS, tačiau neturi C klasės žymėjimo, gali būti toliau naudojamos, jei jos buvo pateiktos rinkai iki 2024 m. sausio 1 d.; c) kuris yra paženklintas C0 klasės ženklu ir atitinka tai klasei keliamus reikalavimus, nustatytus Deleguotojo reglamento (ES) 2019/945 priedo 1 dalyje, arba d) kuris yra paženklintas C1 klasės ženklu ir atitinka tai klasei keliamus reikalavimus, nustatytus Deleguotojo reglamento (ES) 2019/945 priedo 2 dalyje, ir yra naudojamas veikiant ir esant atnaujintoms tiesioginio nuotolinio identifikavimo sistemai ir geografinio orientavimo funkcijai.

VLOS.

Tai tiesiogiai matomas skrydis, vykdomas naudojant UAS, kai nuotolinis pilotas nuolat be pagalbinių priemonių gali matyti bepilotį orlaivį ir valdyti jo skrydžio trajektoriją kitų orlaivių, žmonių ir kliūčių atžvilgiu, kad išvengtų susidūrimų.

Taip, išskyrus kai skraidina jį sekamuoju režimu arba kai naudojasi bepiločio orlaivio stebėtoju.

Taip, susipažinti privalu.

Pavojingieji kroviniai.

Tai daiktai ar medžiagos, kurie įvykus incidentui ar avarijai gali kelti pavojų sveikatai, saugai, turtui ar aplinkai ir kuriuos bepilotis orlaivis skraidina kaip savo krovinį, visų pirma: • sprogmenys (masinio sprogimo pavojus, skeveldrų pavojus, nedidelis sprogimo pavojus, didelis gaisro pavojus, itin nejautrūs sprogmenys); • dujos (degiosios dujos, nedegios dujos, nuodingosios dujos, deguonis, pavojingos įkvėpus); • degieji skysčiai (degieji skysčiai, mazutas, benzinas); • degiosios kietosios medžiagos (degiosios kietosios medžiagos, savaime užsiliepsnojančios kietosios medžiagos, pavojingos sudrėkusios); • oksidatoriai ir organiniai peroksidai; • nuodingosios ir užkrečiamosios medžiagos (nuodai, biologinį pavojų keliančios medžiagos); • radioaktyviosios medžiagos; • ėsdinančiosios medžiagos.

Vykdant atvirosios kategorijos skrydžius bepiločiu orlaiviu gabenti pavojingus krovinius griežtai draudžiama. O vykdant specialiosios kategorijos skrydžius reikalingas kompetentingos institucijos (Lietuvoje - Transporto kompetencijų agentūros) išduodamas papildomas leidimas.

Visada.

Pažeidimas užtraukia baudą nuo 500 iki 1000 eurų, o nusižengimas, padarytas pakartotinai, užtraukia baudą nuo 1000  iki 1500 eurų ir gali būti skiriamas bepiločio orlaivio ir (ar) jo nuotolinio valdymo įrangos konfiskavimas.

Pažeidimas užtraukia baudą nuo 400 iki 800 eurų ir gali būti skiriamas bepiločio orlaivio ir (ar) jo nuotolinio valdymo įrangos konfiskavimas, o nusižengimas, padarytas pakartotinai, užtraukia baudą nuo 800  iki 1200 eurų ir privalomas bepiločio orlaivio ir (ar) jo nuotolinio valdymo įrangos konfiskavimas.

Pažeidimas užtraukia baudą nuo 100 iki 300 eurų, o nusižengimas, padarytas pakartotinai, užtraukia baudą nuo 300  iki 800 eurų ir gali būti skiriamas bepiločio orlaivio ir (ar) jo nuotolinio valdymo įrangos konfiskavimas.

Pažeidimas užtraukia baudą nuo 400 iki 800 eurų ir gali būti skiriamas bepiločio orlaivio ir (ar) jo nuotolinio valdymo įrangos konfiskavimas, o nusižengimas, padarytas pakartotinai, užtraukia baudą nuo 800  iki 1200 eurų ir privalomas bepiločio orlaivio ir (ar) jo nuotolinio valdymo įrangos konfiskavimas.

Ne, tai draudžiama.

Tai susibūrimas, iš kurio dėl susirinkusių žmonių gausos neįmanoma išeiti.

Nuotolinis pilotas visada atsako už skrydžio saugą.

Tuomet, kai asmuo yra davęs aiškų sutikimą dalyvauti vykdant skrydį, žino apie UAS naudotojo duotus nurodymus ir taikomas atsargumo priemones.

Atvirosios kategorijos skrydžio metu draudžiama iš bepiločio orlaivio išmesti bet kokius daiktus.

Tai antžeminė zona, kurioje naudojama UAS ir kurioje UAS naudotojas gali užtikrinti pašalinių asmenų nebuvimą.

Tai asmenys, kurie nedalyvauja naudojant UAS arba kurie nežino apie UAS naudotojo duotus nurodymus ir taikomas atsargumo priemones.

UAS naudotojas yra atsakingas už tai, kad: • visais naudojimo atvejais, siekiant išvengti žalingųjų trukdžių, būtų efektyviai naudojamas radijo spektras ir sudaromos sąlygos jį efektyviai naudoti; • jo bepilotį orlaivį valdytų tinkamą kvalifikaciją turintis nuotolinis pilotas; • kai tinkama, atnaujina informaciją geografinio orientavimo sistemoje, atsižvelgdamas į numatomą skrydžio vietą; • kai naudojant UAS vykdomas A2 arba A3 pakategorės skrydis, užtikrina, kad visi skrydžio vietovėje esantys dalyviai būtų informuoti apie riziką ir duotų aiškų sutikimą dalyvauti.

Prieš pradėdamas naudoti UAS, nuotolinis pilotas: • įgyja savo užduotims atlikti reikiamą kvalifikaciją; • gauna naujausią numatomiems skrydžiams naudojant UAS vykdyti svarbią informaciją apie visas geografines zonas; • stebi aplinką, tikrina, ar nėra kliūčių ir ar nėra pašalinių asmenų (jei taikytina); • užtikrina, kad UAS būklė būtų tinkama numatytam skrydžiui saugiai vykdyti ir, jei taikytina, patikrina, ar tinkamai veikia tiesioginio nuotolinio identifikavimo sistema; • jeigu UAS yra papildomas krovinys, patikrina, ar jo masė neviršija maksimalios kilimo masės (MTOM) arba tai klasei nustatytos maksimalios kilimo masės (MTOM) ribinės vertės.

Skrydžio metu nuotolinis pilotas: • negali eiti pareigų veikiamas psichoaktyviųjų medžiagų ar alkoholio arba jei nepakankamai gerai jas vykdytų dėl susižeidimo, nuovargio, vaistų vartojimo, ligos ar kitų priežasčių; • bepiločiu orlaiviu visą laiką vykdo VLOS ir atidžiai stebi oro erdvę aplink bepilotį orlaivį, kad būtų išvengta susidūrimo su bet kokiu pilotuojamu orlaiviu rizikos. Nuotolinis pilotas nutraukia skrydį, jei dėl jo kyla pavojus kitam orlaiviui, žmonėms, gyvūnams, aplinkai arba turtui; • laikosi nustatytose geografinėse zonose taikomų naudojimo apribojimų; • turi galėti nuolat valdyti bepilotį orlaivį, išskyrus atvejį, kai nutrūksta ryšys arba kai naudojamas laisvojo skridimo bepilotis orlaivis; • naudoja UAS pagal gamintojo pateiktą naudojimo vadovą, taip pat laikydamasis visų taikomų apribojimų; • laikosi naudotojo procedūrų, jei tokių yra.

Atsižvelgiant į Reglamente (ES) 2019/947 nustatytus reikalavimus nuotoliniai pilotai ir UAS naudotojai negali vykdyti skrydžių vietose, kuriose vykdomi reagavimo į nelaimes veiksmai, arba arti šių vietų, išskyrus atvejus, kai yra gavę atsakingų už reagavimo į nelaimes valstybės įstaigų/institucijų/tarnybų (pvz. policija, muitinė, ir pan.)  leidimą tai daryti.

Egzistuoja specifinės erdvės, kuriose bepiločiai orlaiviai gali skraidyti tik pagal nustatytas sąlygas ir yra nustatytos erdvės, kuriose negali skraidyti iš viso. Apribojimai taip pat gali būti taikomi įvairių renginių (aviacijos šventės, varžybos) metu. Bepiločiai orlaiviai negali skraidyti Lietuvos Respublikos oro erdvės draudžiamose, ribojamose ir pavojingose zonose (jų veikimo metu). Šias zonas nustato LR susisiekimo ministras. Apribojimai skraidyti taikomi ir valdomoje oro erdvėje - t.y. oro erdvėje, kur teikiamos skrydžių valdymo paslaugos.